看到这个数据，不要太过惊讶。

这就是飞行员驾驶战斗机的事实，一年下来用不了多少时间的。

它可不会一天二十四小时连轴转着使用。

那么按照一百小时飞行一年的时间进行计算的话的，一架战斗机这妥妥的就能飞三十年。

当然了，在每一个国家的空军当中，有着被称为王牌飞行员的人。

他们的训练强度会大一点，但这种大也仅仅，让他们在天空中的飞行时间保持在二百小时左右而已。

所以一架战斗机让王牌飞行员来飞行的话，使用的年限也可以长达十五年的时间。

别看战斗机只有三千小时的飞行寿命，但足可以保证飞机使用几十年。

在这里还有一个数据，必须说明。

一个飞行员从坐上飞机的驾驶舱开始，到服役结束，他的累计飞行时间最多也就一千个小时而已，是远远低于一架飞机的飞行寿命的。（飞行员并不是天天去飞的）

优秀飞行员累计的飞行时间，最多也就三千个小时而已。

说道这里，问题就来了。

和平时期，三千小时寿命的战斗机可以接受，那如果遇到战争年代呢？

这个问题问得好，在战争年代，战斗机可以说是频繁地在天空中飞行，执行任务。

不说一天二十四小时满负荷飞行，但一天飞上七八个小时也是有的。

那么在这种情况下，战斗机的三千小时的飞行时间够吗？

在战争中，三千小时的飞行寿命，对于飞机来说管够，而且还多了不少，有那么点浪费的意思。

别惊讶，飞机在战争年代属于消耗品，可不会因为他的造价高，子弹炮弹会躲着它们。

不说别的，苏联曾经根据二战的作战过程，做过一个统计。

在统计中，不说飞机了，作为陆战之王的坦克，上了战场寿命也只有不到一百个小时的时间。

所以战场上的武器寿命都是短，而且是更短。

不说别的，当年斯大林格勒战役中，有一家制造坦克的拖拉机厂，就处于战争前沿。

可以说一出工厂的大门，就能遇到德军。

在这种情况下，生产出来的坦克，刚一下生产线，连个油漆都不用刷，毛刺都不要磨，开着就上了战场。

甚至于坦克兵不够用，工人会自己开着坦克上战场。

在这种情况下，一辆坦克的寿命，会短到只有几个小时，甚至是十几分钟而已。

战争是相当残酷的，飞机也是一样的。

飞机作为一种成本高的装备，在面对残酷的环境，装上去的发动机，根本就不能保证他能够有着和平年代那样的使用寿命。

几百小时，甚至是几十小时的使用寿命都有。

谁也不知道，这架飞机，在他的飞行寿命到达的时候，还在不在了。

那么面对三千小时飞机的飞行寿命，在战争中，这显然是太多了。

说道这里，必须说明一点。

战斗机三千小时的飞行寿命，其实就是苏联制造出来的战斗机标准，当然了后来有所延长，可以达到五千小时。

战斗机的飞行寿命，在苏联看来，没有必要制作得太长。

而欧美战斗机的飞行寿命，却比苏联要长很多。

比如美军在七十年代生产的F—14熊猫重型舰载机，飞行寿命高达五千小时。

最典型的例子就是，当年伊朗进口了一批F—14，其他国家都停飞的差不多了，他们前前后后使用了四十多年，还能继续在天空中飞行，进行作战。

还有F/A—18战斗机，看编号很多人不知道这是什么战斗机，但这款战斗机的名字，估计都是知道的。

这款机型就是美军在七十年代生产的航空母舰使用的舰载机——大黄蜂。

这款战斗机的飞行寿命是六千小时。

美军显然和苏联的思路是相反的。

在这一条中，说一个和平时期的现象。

说隔壁的三哥他们在和平时期，战斗机的使用寿命有些不是很长。

比如说当年三哥从俄罗斯那里引入苏—30MKI战斗机，这款战斗机的飞行寿命就是三千个小时。

而三哥在引入之后，使用了长达二十年，看着时间是很长。

但他们在这二十年的时间里，却坠毁了一百多架。

所以这个还真不好说，这些坠毁的飞机普遍都没有达到飞行寿命就不能用了。

好了，接着说。

说道这里，必须再说一件事。

如今的飞机，一代比一代昂贵。

比如当年的大黄蜂出厂价也就两千七百万美元（注意，这是1992年的价格），如今美军新一代的战斗机F35，单机售价就高达一亿三千五百万美元。

所以这些飞机能多飞一天，能多延长一点飞行寿命，都可以拉低他们的制造成本。

于是就出现了对飞机的大修和保养，而每次对飞机的大修之后，都可以拉长飞机的飞行寿命。

比如说美军使用的一款叫做F—15E的飞机，最初估算的机体使用寿命就只有七千小时。

当时间走到2017年之后，这些F—15E的飞行寿命全部突破了七千小时，平均达到了八千七百小时。

最过分的有一架在阿富汗的F—15E更是达到了惊人的一万小时的总飞行时间。

那么这些F—15E之所以超出了飞行寿命，原因其实都明白，毕竟美军自从建立之后，基本上年年都在对外发动战争。

而美军还将空军作为制胜法宝，地面战争还没有铺开，飞机就已经出动了，而且飞机攻击的时间时长总是比陆军攻击时间长很多的。

比如著名的海湾战争，美军光空袭就用了四十三天，天天出动飞机轰炸对手。

而地面战争呢？仅仅用了不到一百个小时的时间就结束了。

所以美军飞机的使用时间是很容易突破，飞机的飞行寿命的。

那么面对这种情况，拉长飞机的飞行寿命，是很有必要的。

于是美军通过大修和保养，来拉长飞机的飞行寿命，使F—15E突破了他本身的飞行寿命，依然能在天空中飞行。

那么什么样的大修，能让战斗机延寿呢？

这种大修通常情况下，是将整架飞机进行大卸八块的拆卸，然后对一个个零部件，用什么超声或者是X光机的照射，来查看有没有肉眼看不到了裂纹。

这种工作叫无损探伤，如果一块零件很不错，那么就进行一个简单的修补加强效果之后，就被重新塞回到飞机里继续使用。

如果拆下来的零件，一探测损坏情况比较大，那就不用说了，扔到垃圾堆里，从厂家那里重新定做零件。

所以战斗机的每次大修，相当于一次彻底的整修，而且持续的时间还特别的长，平均下来至少半年的时间，才能对一架战斗机进行这种大修。

当然了，在这种大修的背景下，不做点别的就可惜了，通常在大修的过程中，还会为战斗机进行升级。

毕竟二三十年过去之后，技术的积累又会达到一个全新的高度。

延长了飞机的飞行寿命，但他的技术相对是落后的，不进行升级显然不适应现代战场。

比如美军使用的B52轰炸机。

每次美军对外战争中，都少不了这款轰炸机，算起来这款轰炸机是有史以来载重量最大的轰炸机了。

但这款轰炸机算是老爷爷辈的轰炸机，1952年实现的首飞，可以说是五十年代的产品。

而美军的B52轰炸机没有这么老，但也是1962年的产品，到现在多少年了？已经使用了五十多年，半个世纪的时间了。

就这使用时长和美军过度使用飞机的背景，B52轰炸机早就过了飞行寿命了。

但是美军还是不打算放过B52，按照美军放出来的消息，B52至少还要被使用到本世纪中叶。

面对如此长的使用时间，美军就只能不断的提高B52的飞行寿命，对其进行大修，还不断的对其进行升级改造。

有数据现实，美军对B52轰炸机的大修，会每间隔十年就进行一次。

而这样的一次大修，外加升级改造，可以让B52的飞行寿命再加持四千个小时以上。

如果是这么算的话，估计B52轰炸机使用到这个世纪末都是有可能的。

这一点还得补充一句。

日本的空军有一批F—15J战斗机，这款战斗机他们打算将这些飞机的使用期限拉到2045年。

这也是一款老爷辈的战斗机了。

要知道，这款战斗机，日本是从1982年开始装备的，前前后后买的也多足足有二百一十三架。

如此数量的战斗机，使用到现在，他们还保有这种战斗机高达二百零一架。

而F—15J的最初飞行寿命只有四千小时而已，因为这款战斗机在日本有着很高的出勤率，所以使用的年限预计是二十五年。

那么F—15J想要继续使用到2045年，显然他们就是对F—15J进行了一个大范围的细致大修，不然是用不到2045年的。

不过，听说他们使用的这种F—15J战斗机大修之后有点不靠谱了，故障率是相当高的，以至于在飞行的时候，都会有零件从飞机上掉下来。

这种故障还让一架F—15J战斗机，在空中直接给解体过。

所以大修确实可以提高战斗机的飞行寿命，但这种强行提升，有时候其实是有害的。

也就是说，大修过后的战斗机，其实是存在安全隐患。

举个例子就明白了，比如说F—16，这是一款特别好的飞机。

新出厂的F—16可以做到最大九个G的过载，不仅如此，在极端条件下，还可以做到十几秒高达十二个G的过载。

这些数据支撑着F—16是一架优秀的战斗机。

但问题是，F—16一旦经过了大修，强行提升了他的飞行寿命，上面这两个数据，他就完全做不到了。

强行去做，机毁人亡就难免了。

为什么会这样嗯？

其实原因很简单，虽然飞机看起来很好，和新的没什么两样。

但金属这个东西，可有一个疲劳效应在里边，这种东西是任何金属使用了一定年限之后，就无法避免的。

所以就算是进行了所谓的大修，带着这些伤进行一些过激的动作，显然是不允许的。

保不齐就要来一个空中解体了。

最简单的说，F—15C曾经出过这么一件事。

在2007年的时候，一架F—15做一个低空盘旋的动作，当时这个动作也就做到了4.5个G的过载。

结果呢？

结果就是机头整体被撕裂，事后进行调查，发现就是金属疲劳导致的这种结果。

其实这样的事有很多的。返回搜狐，查看更多